本报记者 叶小钟 本报通讯员 赵晓航 张栋
“制动系统压力正常，总风缸压力正常，车门锁闭状态良好。”2月8日19时59分，广州动车段随车机械师劳文在广州南站站台，正在对G4756次列车做发车前的最后一次巡检。他手持摄像手电的光束，精准扫过车身关键部件逐一确认。
去往河南漯河的周女士，特意选了20时03分发车的这趟列车，赶回家过小年。上车时，她看见劳文提着工具包逆着人流走向车头，手电光束在夜色中划出轨迹。
22时59分，旅客渐入梦乡。劳文坚守监控室，紧盯轴温、网压等列车“生命体征”数据。“夜间行车防困是关键，我们的眼睛就是列车‘探照灯’。”他每隔两小时开展全列巡检，手电快速扫过各类设备，侧耳捕捉细微异响。
9日1时59分，劳文稳健检查每一扇车门的锁闭状态，路过车厢连接处时，他用冷水洗脸驱散倦意，眼角的红血丝愈发明显。这一夜，他需完成三次全列巡检。
随车机械师是高铁最后一道防线。凌晨3时16分，G4756次列车准点抵达漯河西站，旅客们揉着惺忪睡眼陆续出站。劳文来不及歇息，立刻提着工具包开展返程前检查，手电光束再次扫过车门、座椅扶手等部位。这位夜间高铁“听诊师”，继续守护下一波归乡人的平安旅途。
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